本文摘要：据中国证券报道，进入实际操作阶段的商业汽车保险费市场化改革进入了收官节点，汇率变动系数、产品创意监督等细则进入了最后的调整阶段。基于车型价格、汇率和条款的多线改革方案最近发表。以前征求过意见，背后有技术计划，包括车费和平台在内，有很多必须计划，类似的保监会相关人员向经济观察网络泄露。 关于汽车变更引人注目的选项费用率，几年前已经发表了文件，保险公司可以自己确认，达不到35%，现在还没有反对，他做出了反应。

据中国证券报道，进入实际操作阶段的商业汽车保险费市场化改革进入了收官节点，汇率变动系数、产品创意监督等细则进入了最后的调整阶段。基于车型价格、汇率和条款的多线改革方案最近发表。以前征求过意见，背后有技术计划，包括车费和平台在内，有很多必须计划，类似的保监会相关人员向经济观察网络泄露。

关于汽车变更引人注目的选项费用率，几年前已经发表了文件，保险公司可以自己确认，达不到35%，现在还没有反对，他做出了反应。35%以下，各保险公司如何报告，取决于各保险公司自身的状况，现在业界综合费用率也在35%以上，这和台湾的做法一样，原则是这样的。据报道，根据2013年公司的汽车保险业绩，模拟了2013年汽车保险费规模达到5亿的28家保险公司，结果显示费用率在35%以下的是中国的安全(601318，股票吧)、太保、人保和安邦等，公司规模越大，费用率越低费率低的公司可能制定更低的保险费价格，构成竞争优势。

上述接近保监会的人，从制度设计来看，对规模效应方面更有利的大公司更加不利。但是，中小企业的核心问题除了费用率以外，还有一个风险自由选择能力。例如，手续费这一环节也可以上下浮动，指出中小企业可以从更细分的领域正确定价，例如男性宅男这一分支。

另外，消费者不仅是价格市场的需求，市场上销售量最低的产品也不一定是最低的，价格只是一个要素，服务市场的需求等，中小企业可以通过服务获得顾客的关注，他可以补充道路。改革不是完全的价格竞争，保监会和行业协会更加重视确保行业稳定发展，保险业的研究人员似乎改变了汽车。

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